？
不是 ?现在是移动社交网络的时代。
如想讨论一个完美的拼车需求，哪个主体(司机，乘客？
)都不可或缺。
大家的诉求不尽然相同，现有载客交易关系链中，没有能让司机和乘客都满意的解决方案。
经济学上有一个叫“奥斯卡经济定律”的说法，意思是一件品质提升带来的边际效益递减。
第一个诉说这个市场需求的司机会连带提升这个产业链中的服务和价格。
但当其他司机也参与进来，生存压力和成本压力激增，维护长期的供求平衡并不容易。
若再涉及“黑车”融入正规出租市场或“顺风车”式的帮扶，城市智慧交通管理平台和安全保障机制的建立，相较于各种情绪化的拼车需求显得也愈发重要，生态完善和协调配合也非短期内能实现。
社会需求不增加，司机没有动力，乘客不满意，这一商业模式的确相当脆弱。
一是说，短期内拼车不会消亡。
二是建议盯住市场需求变化调整生态，不要一感觉不经济就恋战，把一个可以叫好赚吆喝的工具主角给弄的没戏唱。
思考再三，觉得题主不妨提出一个“拼车式普惠微公交服务新理念”，在市场上尽一切努力实现拼车，微公交线几条能像西湖景区的免费巴士一样，伏案观景的乘客有很多会心甘情愿地为线路上的司机“让公交车先”。
这些年拼车热潮消褪，安全问题曝光，尤其是黑车的野蛮运营不得不让夹在其中的人们重新审视一体化交通网络对每个人都尤为珍贵的理念。
也许是机会，也许是为乘车者考虑，公共交通网络不会因为很大量的乘客源相对受到限制反而航运薪资也烟雨重霾，但已发生的事实就是，比起拼车来，公共交通所固有的便利条件，更快捷安全，大大减少了乘坐的时间成本，同时也让成本较高的它，成为相对安全和舒适的选择[6]。
谁不愿意享受，就算知道其中的弊端，又有谁狠得下心让自己不舒服呢？
[6]时代在进步，交通形态不得不面临更多元化的抉择，辆辆微公交先游过这场“无可奈何花落去”的戏码。
不过话说回来，也许是仅仅习惯了 suv 和旅行车的偏好，轻盈灵巧的小